汽輪機斷油燒瓦事故案例分析
汽輪機斷油燒瓦事故案例分析
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法律顧問(wèn)：張友全 律師
正文：
汽輪機斷油燒瓦事故案例分析
一、某電廠(chǎng)汽輪機斷油燒瓦事故原因分析
二、交、直流潤滑油泵不打油導致汽輪機斷油燒瓦事故
三、一根電纜引發(fā)的汽輪機“斷油燒瓦”事故！
【簡(jiǎn)述】 機組負荷668.4MW，A、B、 C、D、E、F六臺磨煤機運行，A凝泵運行，A、B小機運行，主汽壓力25MPa，主汽溫度602℃，再熱汽溫度598℃，真空-94KPa，主機潤滑油0.139MPa，其它輔機運行正常，各運行參數正常。
【事故經(jīng)過(guò)】
集控運行監盤(pán)發(fā)現機組負荷 從670MW快速下降至零，汽輪機跳閘，鍋爐滅火，手動(dòng)再次按機打閘、爐 MFT 按鈕，并確認 5012 開(kāi)關(guān)已解列，廠(chǎng)用電自動(dòng)切換 正常，按機組停機事件處理。
運行人員檢查交流啟動(dòng)油泵、交流輔助油泵、頂軸油泵先后 自啟正常，機組轉速下降，至11時(shí)14分機組轉速到零，主機惰走時(shí)間 51 分鐘，投入盤(pán)車(chē)運行。
查 ETS 首出為“潤滑油壓力低停機”。
集控運行人員立即對潤滑油系統進(jìn)行全面檢查，潤滑油壓 0.12MPa，未發(fā)現異常。生產(chǎn)技術(shù)部熱工專(zhuān)工經(jīng)現場(chǎng)進(jìn)一步檢查， 確認右側中聯(lián)門(mén)法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護熱工電纜，導致誤發(fā)跳閘信號。生產(chǎn)技術(shù)部立即組織維護人員對 該熱工電纜進(jìn)行恢復，發(fā)電車(chē)間立即進(jìn)行機組恢復工作。
12 時(shí) 06分重新點(diǎn)火，13時(shí)31分達沖轉參數。
13時(shí)31分，#2主機掛閘后開(kāi)始沖轉，高壓內缸下半內壁溫 度512℃，中壓進(jìn)汽室內壁溫度538℃，主/再汽壓9.1/0.9MPa， 主/再汽溫：511/516℃，真空-98KPa，潤滑油溫30℃，潤滑油壓 0.12MPa，潤滑油各油泵聯(lián)鎖投入，軸向位移-0.354/-0.017mm， 高中壓缸差脹-1.8mm，低壓缸差脹14.6mm，發(fā)電機氫壓0.3 MPa， 其他主輔設備運行正常。
13時(shí)38分，主機轉速2520rpm，交流輔助油泵電流42.6A， 交流啟動(dòng)油泵電流72.65A ，潤滑油壓0.152 MPa；
13時(shí)39分，主機轉速2850rpm，交流輔助油泵電流39.4A， 交流啟動(dòng)油泵電流 65.67A ，潤滑油 0.162 MPa，主油泵出口壓 力1.21 MPa；
13時(shí)42分，主機轉速3000rpm，交流輔助油泵電流38.34A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.32A ，潤滑油壓 0.169 MPa，主油泵出口 壓力：1.324 MPa。交流啟動(dòng)油泵電流逐漸下降并穩定，運行人 員初步判斷主油泵已介入工作；
13時(shí)43分，主機轉速3000rpm，交流輔助油泵電流38.3A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.3A ，潤滑油壓 0.17 MPa。運行人員檢查 機組各軸承振動(dòng)小于50μm、各金屬瓦溫小于90℃、潤滑油油壓 0.17 MPa，均屬正常；
13 時(shí) 43分 11秒運行人員退出直流事故油泵聯(lián)鎖，
13時(shí) 43 分17秒手動(dòng)停運交流輔助油泵，汽機潤滑油壓由0.144MPa開(kāi)始 下降；
13時(shí)43分25秒運行人員退出交流輔助油泵聯(lián)鎖；
13 時(shí) 43分 30秒運行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵后，
13時(shí) 43 分35秒潤滑油壓降至0.091MPa（報警聯(lián)啟輔助油泵值：0.115MPa， 聯(lián)鎖直流油泵值：0.105 MPa）；
13時(shí)43分34秒交流啟動(dòng)油泵因主油泵入口油壓低（聯(lián)鎖交 流啟動(dòng)油泵值：0.07MPa）聯(lián)啟，潤滑油壓升至0.144MPa；
13 時(shí) 43 分 51 秒運行人員再次檢查機組交流啟動(dòng)油泵電流 59.63A，潤滑油壓力 0.133MPa，主油泵出口壓力 1.3MPa 正常；運行人員退出交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖；
13時(shí)43分56秒運行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵。
13時(shí)43分59秒“潤滑油壓低停機”信號發(fā)出，運行人員發(fā)現該信號，但未到現場(chǎng)確認，此時(shí)因熱工維護人員還在搶修潤滑油壓低保護電纜，運行人員誤認為是熱控維護人員搶修電纜所致。（因“潤滑油壓低停機”保護未投入，機組未跳閘）
13時(shí)44分07秒運行人員未立即啟動(dòng)交流輔助油泵，而只投 入交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖， 但油泵未立即聯(lián)啟；
13時(shí)44分08秒，潤滑油壓降至0MPa，#1～#8瓦溫均突升；
13時(shí)44分18秒汽輪機跳閘，ETS首出為“汽機支持軸承烏金溫度過(guò)高停機（120℃）”，DEH 跳閘停機，#1、#2 主汽門(mén)關(guān) 閉；
13時(shí)44分19秒因汽輪機跳閘聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，潤滑油壓 升至0.222MPa（報警值≤0.115MPa）；
13時(shí)44分32秒運行人員手動(dòng)啟動(dòng)交流輔助油泵，潤滑油壓 為0.216MPa；
13 時(shí) 46 分 09 秒投入交流輔助油泵聯(lián)鎖，
13 時(shí) 47 分 10 秒 投入直流事故油泵聯(lián)鎖；
13時(shí)48分鍋爐手動(dòng)MFT，
13時(shí)50分運行人員打開(kāi)真空破壞 門(mén)，破壞真空停機；
13時(shí)53分22秒轉速至零，運行人員多次投盤(pán)車(chē)未果，并對 現場(chǎng)檢查發(fā)現汽輪機#6軸瓦處有鎢金流出，即對汽缸進(jìn)行悶缸處 理，同時(shí)進(jìn)行氫氣置換。
后經(jīng)報請電網(wǎng)同意，#2機組轉入B級檢 修。
設備檢查狀況：
#2汽輪發(fā)電機解體后，發(fā)現#3、#4、#6軸承烏金磨損嚴重， #1、#2 軸承下瓦磨損，#5 軸承下瓦脫胎，#7、#8 軸承下瓦有局 部過(guò)熱現象。
事件發(fā)生后，公司對機組檢查和處理工作進(jìn)行 了安排，聯(lián)系設備檢修人員到達現場(chǎng)。
3 月 12 日，組織召開(kāi)了#2 機組搶修工作會(huì )議，會(huì )議確定了 搶修工作方案， 明確了B修的主要工作內容及要求。
3月13日進(jìn)行了檢修現場(chǎng)清理布置。
3月14日進(jìn)行了氫氣置換。
3月15日吊汽輪機、發(fā)電機化妝板。
3月16日#7、8、9瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月17日#3、4瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月18日#5、6瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸，發(fā)電機密 封瓦解體。
3 月 19 日～23 日，拆導氣管、連通管搭架、連通管、低壓 缸中分面螺栓等。
3月24日#1、2瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月25日～4月4日，汽輪機B修。
4月5日#1、2瓦修復后回裝、研磨。
4月8日#7、8瓦回裝。
4 月 9 日～4 月 23 日#3、4、5、6 瓦修復后回裝、研磨。汽 輪機B修：汽封調整、對輪找中心等。4月24日高中壓汽封間隙合格驗收，開(kāi)始扣B低壓缸。
4 月 29 日 A 低壓缸開(kāi)始扣缸，低-發(fā)對輪中心調整開(kāi)始，主 油泵間隙調整完成。
4月30日A低壓缸扣缸結束，扣缸后各軸系中心復查。
5 月 1 日開(kāi)始進(jìn)行油沖洗，沖洗 4 小時(shí)后翻#1-#8 瓦下瓦檢 查。
5月2日拉缸，中-低、低-低對輪連接，低發(fā)中心調整完成，高中壓缸貓爪墊鐵置換完成。
5 月 3 日各對輪連接完成，軸承箱開(kāi)始回裝，高中壓導汽管 螺栓裝復。
5 月 4 日中低壓連通管裝復，各軸承回裝完成，通油、投盤(pán) 車(chē)。
5 月 5 日保溫裝復，架子拆除，現場(chǎng)清理，靜態(tài)試驗，鍋爐 點(diǎn)火。
5月6日汽輪機沖轉，定速，并網(wǎng)，恢復正常運行。
【事故原因】
事件調查組對現場(chǎng)進(jìn)行了詳細的查看，詢(xún)問(wèn)了有關(guān)當事人， 查閱了相關(guān)記錄，對事件原因分析如下：
1、 直接原因 ： #2 機組因右側中聯(lián)門(mén)法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護熱工電纜，導致誤發(fā)跳閘信號，機組跳閘。
2、 機組恢復過(guò)程中，在潤滑油壓低保護因保護電纜搶修未投入、潤滑油系統油壓不正常的情況下， 運行人員違反運行操作規程，擅自退出三臺油泵聯(lián)鎖， 停運交流輔助油泵、交流啟動(dòng)油泵后,由于主油泵供油回路油渦輪泄漏嚴重，導致潤滑油壓低，因潤滑油壓低保護退出未引起跳機，最后由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護動(dòng)作 跳機， 造成汽輪發(fā)電機軸瓦磨損。
3、 間接原因 ：
1) 直流事故油泵硬聯(lián)鎖未設計
去年11月份在逐條對照《二 十五項反措》檢查時(shí)，已經(jīng)發(fā)現直流事故油泵未實(shí)行硬聯(lián)鎖，不 符合9.4.2中“汽輪機潤滑油壓力低信號應直接送入事故潤滑油 泵電氣啟動(dòng)回路”的要求，也列入了整改計劃，但由于一直未具 備停盤(pán)車(chē)條件，未能在此次事件前完成改造。
2)聯(lián)鎖邏輯設計不完善
在運行人員投入啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖后， 未能及時(shí)聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，直到機組跳機后才啟動(dòng)，反映出 PS-9003 主油泵吸入口壓力低聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵的聯(lián)鎖存在缺 陷，主油泵吸入口壓力低只發(fā)3s脈沖，3s后投聯(lián)鎖不再起作用。跳機后聯(lián)啟是因為主機跳閘所致。
3)油渦輪墊子被沖毀，造成潤滑油壓低
對潤滑油系統進(jìn)行 全面解體檢查發(fā)現：主油泵出口至油渦輪進(jìn)口法蘭處密封墊全部 沖掉，油渦輪出口至各瓦油管連接法蘭處密封墊出現破損（約 20%），使得汽輪機潤滑油系統壓力低
4)潤滑油壓低保護未投入
雖然履行了潤滑油壓低保護退出 申請手續，但在機組恢復過(guò)程中，由于潤滑油壓低保護電纜仍在搶修中，導致潤滑油系統出現壓力低后潤滑油壓力低保護沒(méi)有動(dòng) 作跳機，最終由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護動(dòng)作跳機。
【防范措施】
1、嚴格管理，養成“嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。 重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責， “靠前把關(guān)” ；堅持四個(gè)“凡事”（凡事有人負責，凡事有人監督，凡事有章可循，凡事有據可查） ， 及時(shí)發(fā)現、制止違章違規行為。
2、重視“非計劃停運” 。 要從管理的高度重視非計劃停運， 深刻認識到非計劃停運不僅給集團公司帶來(lái)經(jīng) 濟損失，還給集團公司的聲譽(yù)帶來(lái)了不良影響。
3、杜絕習慣性違章行為。 按照《運行規程》和《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點(diǎn)要求》進(jìn)行操作，規范“兩票”內容，實(shí)施危險點(diǎn)分析預 控，將規章制度落到實(shí)處。
4、提高運行人員的綜合素質(zhì)。 特別是提高班組長(cháng) 、主值的遵章守紀意識、管理能力和操作技能，消除盲目樂(lè )觀(guān)思想， 要嚴肅認真對待每一項操作， 使安全生產(chǎn)始終在控、可控。
5、加強缺陷管理，積極消除缺陷。 對設備缺陷要積極創(chuàng )造條 件予以消除，保證設備能夠健康運行。對暫時(shí)無(wú)法消除的缺陷，要制定針對性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴大。
1、事故經(jīng)過(guò)
某電廠(chǎng) 2號機組汽輪機為哈爾濱汽輪機廠(chǎng)生產(chǎn)的300MW汽輪發(fā)電機組，鍋爐為循環(huán)流化床鍋爐。該機組為今年新投產(chǎn)的機組。2010年7月26日，該機組運行過(guò)程中因冷油器漏油，導致機組斷油而燒瓦。
事故前： 負荷 177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主機潤滑油壓0.16 MPa，主油箱油位-39mm，發(fā)電機氫壓0.3 MPa，左右床壓6/5KPa，床溫756℃。
2010年7月26日9點(diǎn)37分06秒，主油箱油位-39mm，發(fā) “ 汽輪機潤滑油壓低 ” 信號，主機交直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓 0.093MPa。
9點(diǎn)37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，發(fā) “ 汽輪機潤滑油箱液位低 ” 信號。
9點(diǎn)37分45秒，主油箱油位下降至-310mm變壞點(diǎn)1500mm，潤滑油壓0.078MPa，發(fā) “ 汽輪機潤滑油箱液位低低 ” 信號。
9點(diǎn)37分58秒，潤滑油壓0.06MPa，汽輪機潤滑油壓低保護動(dòng)作汽輪機跳閘。就地檢查發(fā)現主機潤滑油冷油器六通閥大量跑油。
9點(diǎn)39分05秒汽輪機轉速降至2790rpm，汽輪機各瓦振動(dòng)：除了1X/1Y有顯示為92/86mm，其它各瓦振動(dòng)測點(diǎn)全部壞點(diǎn)；各瓦溫度溫度升高，其中#3瓦146℃，#4瓦147℃。
9點(diǎn)39分42秒汽輪機轉速降至2470rpm，1X/1Y瓦也成壞點(diǎn)，1-6瓦軸瓦金屬溫度達129-161℃ 。
9點(diǎn)41分34秒汽輪機轉速降至0 rpm。手動(dòng)盤(pán)車(chē)，盤(pán)不動(dòng)。汽輪機采取悶缸措施。
2、解體檢查情況
???
解體 3、4瓦；將發(fā)電機內部殘余氫氣置換完畢后，解體 5 、6瓦，拆發(fā)電機端蓋、拆密封瓦， 拆除中低壓聯(lián)通管，法蘭加堵，監視缸溫差變化。分解低發(fā)對輪螺栓，進(jìn)行抽發(fā)電機轉子，解體低壓缸工作。
解體設備的主要情況如下：
圖1 4瓦上瓦
圖2 4瓦軸頸
圖6 發(fā)電機定子左后墊片出來(lái)
3 、解體發(fā)現的新問(wèn)題
???
由于廠(chǎng)家設計問(wèn)題，發(fā)電機 6 瓦定位銷(xiāo)長(cháng)度尺寸不夠，未能卡住軸瓦，無(wú)法起到定位作用，造成軸瓦轉動(dòng)。如下圖所示。
4 、事故原因分析
???
經(jīng)過(guò)哈爾濱汽輪機廠(chǎng)、冷油器切換閥制造廠(chǎng)、電科院、集團公司、分公司及電廠(chǎng)人員查閱設計圖紙和現場(chǎng)確認，一致認為就造成本次斷油停機事故的潤滑油外漏原因如下：
1 ）切換閥上法蘭蓋緊固螺栓咬合深度不符合設計標準
切換閥上法蘭閥體螺栓孔內螺紋小徑尺寸實(shí)測：上部 φ11.5 mm ，深度6mm 以下為φ11.2 mm 。按照國標(GB5782) 的設計標準應為φ10.106 mm 。
而在裝螺栓外徑實(shí)測為 φ11.7 mm ，咬合深度單側只有0.1mm 至0.25 mm （標準應是0.92mm ），未達設計要求，造成連接強度嚴重不足。見(jiàn)下圖。
2 ）螺紋有效旋合長(cháng)度不夠
設計圖紙要求上端蓋緊固螺栓規格為 M12 ×40 ，而現場(chǎng)實(shí)際使用螺栓規格為M12 ×24.5 ，同時(shí)圖紙要求上蓋厚度為15mm ，而實(shí)測厚度為16.2mm ，內螺紋工藝倒角1mm ，螺栓倒角及未承力螺紋部分2mm ，以上原因造成螺栓實(shí)際有效旋合長(cháng)度約5.3mm ，與設計圖紙嚴重不符。如下圖所示。
3 ）在裝螺栓未按圖紙要求安裝彈簧墊圈
5、6QHF冷油器切換閥存在的隱患
???
此次發(fā)生漏油事故的冷油器型號為 6QHF 。該型號的冷油器今年5 月份在該集團的某個(gè)電廠(chǎng)也發(fā)生過(guò) 緊固螺釘松動(dòng)、脫落，造成閥蝶旋脫堵死運行油口，從而發(fā)生汽輪機斷油燒瓦的事故。經(jīng)分析，該型號的冷油器存在設計、制造及安裝上的缺陷。見(jiàn)下圖。
冷油器切換閥的結構如下：
6QHF 型 冷油器切換閥
1. 上閥蓋 2. 手柄 3. 閥桿 4. 凸輪 5. 密封組件 6. 閥蓋 7. 閥體
該切換閥在設計、制造上存在嚴重質(zhì)量問(wèn)題，隱患如下：
1）閥瓣上的密封膠圈易脫落
2）切換閥閥瓣未固定
設計上為保證切換時(shí)另一側的閥蝶密封到位，通過(guò)旋轉閥蝶定位間距后外側用定位螺釘鎖死，而內側卻沒(méi)有固定，所以閥蝶在里面是可以旋轉的，運行中閥瓣受油流影響會(huì )轉動(dòng)，會(huì )影響密封效果，震動(dòng)也易引起閥內緊固件松動(dòng)。
3）緊固螺釘易松動(dòng)、脫落，造成閥蝶旋脫堵死運行油口。這也是該集團另一個(gè)電廠(chǎng)2號機今年5月份發(fā)生斷油燒瓦事故的主要原因。
4）外部法蘭蓋緊固螺栓不符合要求，廠(chǎng)家沒(méi)按要求配置彈簧墊圈等隱患。
6、預防措施
???
1）對于采用 6QHF 冷油器的機組，最好能停機檢查、處理。不能近期停機檢查處理的機組，必須立即采取辦法對切換閥上下法蘭盤(pán)同時(shí)進(jìn)行加固，防止機組運行中上下法蘭松脫漏油。對于采用其它型號冷油器的機組，也要對照上述的問(wèn)題進(jìn)行檢查，同時(shí)核查設計、制造及安裝是否存在其它缺陷。
2 ）如果近期機組有停機機會(huì )，要對閥碟和內部緊固螺栓進(jìn)行焊接加固處理，拆掉膠圈；同時(shí)對上下端蓋螺栓及螺孔、止動(dòng)墊圈等措施進(jìn)行檢查，如不符合規范要求必須更換處理。
3 ）在更換處理之前先暫停冷油器切換閥切換操作（已經(jīng)切換在中間位置的，要把手柄固定，防止位置轉動(dòng)）。運行中加強潤滑油溫、油壓變化和內部是否有振動(dòng)等異常的監視檢查。如運行中發(fā)生滲漏、異常變化等缺陷，必須立即停機處理。
4 ）使用哈汽機組的電廠(chǎng)如存在上述缺陷，應盡快與廠(chǎng)家聯(lián)系。其它型號冷油器和其它廠(chǎng)家的機組也應進(jìn)行排查，有問(wèn)題盡快與廠(chǎng)家聯(lián)系。
5 ）核查小汽機等輔機冷油器切換閥的型式，有類(lèi)似問(wèn)題一并采取有效措施。
6 ）點(diǎn)檢和運行人員要加強對油系統的檢查，用聽(tīng)針、振動(dòng)、測溫儀等定期對六通閥等重要設備進(jìn)行就地巡檢和測試工作，并做好記錄。
7 ）結合本單位油系統設備的結構和投產(chǎn)后發(fā)生的各類(lèi)異常，組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行分析和討論，制定防范措施。
8 ）根據廠(chǎng)家提供的圖紙資料，研究油系統設備的結構特性，制定詳細的檢查項目，完善作業(yè)指導書(shū)和運行規程。
9 ）加強對油系統設備及管路連接法蘭的螺栓、墊圈情況的檢查。禁止運行中有滲漏油的情況，若有異常時(shí)要抓緊申請停機進(jìn)行消除，要避免在線(xiàn)處理滲漏油缺陷的情況，避免擴大事故。
10 ）排查法蘭密封墊是否符合要求。落實(shí)二十五項反措關(guān)于“油系統禁止使用橡膠墊（含耐油橡膠墊）的規定”，對不符合規定的法蘭密封墊、密封圈，近期抓緊更換。
11 ）排查油系統閥門(mén)的安裝位置、型式是否正確。
12 ）全面檢查汽輪機油系統（包括主機潤滑油系統、EH 油系統、小機油系統）管路是否有異常振動(dòng)、碰磨部位，支吊架是否有松脫現象。
13 ）檢查油系統各設備運行參數是否有異常。
14 ）機組大、小修時(shí)，對主油箱內、外部所有設備、油管道進(jìn)行外觀(guān)和焊口、彎頭的探傷檢查，包括：各油泵、射油器出口逆止門(mén)進(jìn)行重點(diǎn)解體檢查；射油器焊口、喉部著(zhù)色檢查；主油箱溢油閥及流量孔板前逆止門(mén)靈活性檢查；檢查射油器出口逆止閥銷(xiāo)子、調節螺栓的定位螺母是否完好等等，防止卡澀、泄漏造成潤滑油系統出現異常。
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鷹眼語(yǔ)錄：電力技術(shù)監督不牢，地動(dòng)山搖，永無(wú)寧日！
來(lái)，領(lǐng)導們都看看: 運行人員的水平高低就體現在異常事故處理判斷準確丶果斷丶及時(shí)，正常調整時(shí)參數協(xié)調丶經(jīng)濟丶穩定，這些可不是什么培訓丶管理丶監督出來(lái)的。 某些電廠(chǎng) 平時(shí)對運行不聞不問(wèn)，一出事運行就是老背鍋，這樣的管理模式怎么讓運行兄弟愛(ài)崗敬業(yè)？當下某些電廠(chǎng)早就忘了企業(yè)該有的社會(huì )屬性了 !!!
歷年12月電廠(chǎng)異常事故統計分析和建議
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