反思“中國速度”

西部大開(kāi)發(fā)WEST CHINA DEVELOPMEN時(shí)評反思“中國速度◎文趙良峰或許,人們在將來(lái)回首我國的鐵路發(fā)展史時(shí)發(fā)口大國的現實(shí)需求,也是中國未來(lái)的一次發(fā)展新機“就像一個(gè)人跑現,圍繞“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故的深刻反思與不懈遇。但我們卻無(wú)法容忍以生命為高昂代價(jià)的畸形發(fā)步,不能老是以努力。它如同一次及時(shí)的“信號燈”,使中國高鐵展。因為發(fā)生了一些事故就徹底否定高鐵,也許是加速度在沖刺,沿著(zhù)科學(xué)理性的既定軌道有序開(kāi)來(lái)因噎廢食。不應發(fā)生的“7·23”事故所付出的沉痛他必須要放慢一2011年8月10日,國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定,全面代價(jià),反而讓我們更加堅信:堅持科學(xué)發(fā)展理念,下腳步,為了以展開(kāi)高鐵安全大檢查,適當降低新建高速鐵路運是何等重要和急迫。今天,中國高鐵發(fā)展中所暴露后跑得更好。營(yíng)初期的速度,并對擬建鐵路項目重新組織安全出的一些隱患與不足,反映了此前鐵路建設過(guò)于注評估。根據新的運行方案,中國高鐵降速50公里開(kāi)重建設速度而忽略科學(xué)發(fā)展的冒進(jìn)主義錯誤?？s短行了運行磨合期,在大眾對一項新技術(shù)的認同接受過(guò)頻出的鐵路故障,特別是“7·23”事故的發(fā)程中,忽略了人員培養、滯后了管理手段和服務(wù)配生,暴露出高速運行下的隱患。事故原因尚待查套的協(xié)調跟進(jìn)……過(guò)時(shí)的觀(guān)念、落后的管理、冷漠明,此時(shí)降低運行速度,既是對“未知風(fēng)險”中人的服務(wù)并未完全與“綠皮車(chē)”一起退役,有的反而的安全的高度重視,也有利于在增加安全冗務(wù)的前“搭了便車(chē)”……這才掣肘著(zhù)高鐵如出籠的怪獸般提下,改進(jìn)技術(shù)管理,積累運行經(jīng)驗。作為一個(gè)新路前行型的、復雜的大運系統,高鐵包含的固定設施、移對逝去的生命,最好的悼念是吸取教訓。對高動(dòng)設備、控制系統、運營(yíng)管理等子系統,無(wú)疑需要鐵的未來(lái),最急切的問(wèn)題是在堅定信心中更加堅持足夠的磨合。從運動(dòng)的基本規律著(zhù)眼,循序漸進(jìn),科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運行40多天后,國務(wù)院作出對既符合事物發(fā)展規律,也是世界各國高鐵在磨合乃高鐵的大調整,正反映出從政府到公眾對于“我們至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗。需要什么樣的高鐵”這一問(wèn)題的思考和共識。高鐵當然,很多人還是希望,現在的“降速”不僅之“高”,遠不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn),而應是為了更好的“磨合”,更是為了促進(jìn)將來(lái)的“安包涵運行安全、價(jià)格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等全提速”。就在“7·23”事故后,仍有不少人繼諸多要素。說(shuō)到底,高鐵的發(fā)展,必須把科學(xué)發(fā)展續選擇高鐵,甚至還有人憧憬:在確保安全的前提深深焊進(jìn)鐵軌中,真正體現以人為本的發(fā)展思路。下,能再快些便捷些。事實(shí)上,更好、更快、更“就像一個(gè)人跑步,不能老是以加速度在強,這是人類(lèi)對文明進(jìn)步的共同追求。而已經(jīng)展現沖刺,他必須要放慢一下腳步,為了以后跑得更了社會(huì )價(jià)值和發(fā)展前途的高鐵,正讓更多國家和人好?！比涨?國家統計局新聞發(fā)言人盛來(lái)運對我國們堅信,其未來(lái)就如同當初的飛機一樣,會(huì )給人類(lèi)經(jīng)濟增速“降溫”這樣形容社會(huì )帶來(lái)深刻變化人間正道是滄桑,只有沿著(zhù)科學(xué)發(fā)展道路,不時(shí)代在義無(wú)反顧地前進(jìn)。試圖回到“綠皮車(chē)時(shí)斷邁出堅實(shí)步伐,才能走得中國煤化工代”,那是一種退步,也不可能為廣大群眾答應和鐵是這樣,在現代化之路上YHCNMHG選擇。中國需要現代化高鐵,這既是一個(gè)發(fā)展中人這樣。2011831