公路養護成本優(yōu)化研究

2013年第33期經(jīng)濟研究導刊No.33 ,2013總第215期ECONOMIC RESEARCH GUIDESerial No.215公路養護成本優(yōu)化研究姜.晴,錢(qián)憶佳(淮陰工學(xué)院,江蘇淮安223001)摘要:公路養護成本優(yōu)化問(wèn)題是 目前公路基本建成和公路網(wǎng)建成以后的一個(gè)重要問(wèn)題,需要高度關(guān)注和研究。首先對公路養護成本進(jìn)行定義，并作組成分析。構建公路養護成本指標,無(wú)量綱化處理和賦予權重,構建成本優(yōu)化模型。期望為公路養護規劃管理部門(mén)提供執行參考。關(guān)鍵詞:公路;養護成本;成本優(yōu)化;優(yōu)化指標中圖分類(lèi)號:F230文 獻標志碼:A文章 編號:1673- -291X(2013)33-0178- -02護策略?xún)?yōu)劣的標準。它能從投資決策的合理性角度設計方引言案的合理性角度、工程項目實(shí)施的角度和環(huán)保和生態(tài)的角度公路是現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物,也是現代社會(huì )高說(shuō)明工程造價(jià)管理的優(yōu)越性。速發(fā)展的重要體現,它的運行，縮短人們之間的時(shí)空距離,帶(二)廣義公路養護成本來(lái)客流貨流、信息流、商業(yè)流、金融流、文化流等各方面的高廣義公路養護成本14包括業(yè)主成本、用戶(hù)成本和其他成速運轉,它的使用質(zhì)量和運轉效率直接影響到人們的生活質(zhì)本,廣義公路養護成本組成(見(jiàn)圖1)。量.工作效率,社會(huì )制度的發(fā)展水平,以及經(jīng)濟和商業(yè)活動(dòng)發(fā)| 直接工程費展的可持續性一3。但隨著(zhù)公路的發(fā)展和投入使用,其養護成|高速公路養兌金|護工程費(建筑間接費本在逐年增加,費用之大,數以千萬(wàn)計,其資金來(lái)源缺口也很安裝工程費)計劃利潤。招標代理費大,所以?xún)?yōu)化公路養護成本非常必要。業(yè)主成本或概(預)算總金額設備工具、器|具及家具購置費一、公路養護成本定義組成(研究實(shí)驗費養護工程其他費橋梁特殊檢查費(一)狹義公路養護成本預備費勘測設計費狹義公路養護成本是指過(guò)程增值或結果有效已發(fā)生或速|(zhì)預留費工程造價(jià)增漲預留費應發(fā)生的資源消耗，主要是指人力.物力、財力和信息等資臺|源,不涉及政治、軍事等非經(jīng)濟因素。養護的直接成本,包括|行駛時(shí)間成本|; 加減速延誤人、機、料費用以及其他各種養護取費成本。| 交通延誤成本排隊延誤中國現有的公路養護成本管理存在兩個(gè)弊端:一個(gè) 是缺云行延誤繞行延誤乏公路養護項生命周期內資金的使用計劃,依據年度養護成成本最低所做的決策,對于公路養護項目生命周期來(lái)說(shuō)不一本用戶(hù)成本{交通事故成本(局接事故費用定是最優(yōu)的,因為現在養護成本低，將來(lái)的養護成本可能很成|行車(chē)不舒適性油耗成本高，從而帶來(lái)公路養護項目生命周期成本的大幅度增加;另輪胎靡損成| 車(chē)輛運營(yíng)成本華國國校公由一個(gè)是中國現有的公路養護決策,雖然也考慮道路的服務(wù)水|車(chē)輛折舊與管理費用平,但這種考慮不能很好的量化,不能和公路養護直接成本結合在一起來(lái)考慮,從而帶來(lái)決策的困難。因而,公路養護項噪聲目的資金使用決策.既要考慮當前的需要,又要考慮未來(lái)發(fā)其他成本空氣污染展的需要;既要考慮近期的養護成本,又要考慮未來(lái)的養護成本,即要以公路養護項目的生命周期成本作為衡量公路養圖1 公路廣義養護成本組成收稿日期:2013-08-17基金項目:淮陰工學(xué)院青年基金項目“公路養護成本與效益的優(yōu)化研究”階段成中國煤化工。作者簡(jiǎn)介:姜晴(1980-),女,江蘇淮安人,講師,碩士研究生,從事交通運輸規劃THCNM HG男,江蘇蘇州人,學(xué)生,從事交通工程研究。- 178-二、公路養護成本優(yōu)化指標構建與無(wú)量綱化處理的作用,相對削弱數值水平較低指標的作用,從而使各指標以不等權參加運算分析,也就是各個(gè)指標具有不可公度性的公路養護成本優(yōu)化可以建立如表1所示的指標1的體系特點(diǎn),如果不進(jìn)行無(wú)量綱化處理,就無(wú)法進(jìn)行綜合,也就失去框架。由于各個(gè)指標的意義彼此不同,表現形式也不-樣,有了綜合評價(jià)的真正意義和價(jià)值。因此,需要統- ~指 標量綱和的是絕對數指標，有的是相對數指標，有的還是平均數指標;縮小指標間的數量級差?？茖W(xué)地進(jìn)行無(wú)量綱處理便成為綜合對評價(jià)對象系統的作用取向也不--致,有的屬于正指標，有評價(jià)過(guò)程的關(guān)鍵。無(wú)量綱處理,也就是對評價(jià)指標數值的標的屬于逆指標,還有的屬于適度指標,各個(gè)指標之間不具有準化、正規化處理。它是通過(guò)一定的數學(xué)變化來(lái)消除指標量可比性。此外,當各指標間的水平相差很大時(shí)，如果直接用原綱影響的方法,即把性質(zhì)、量綱各異的指標轉化為可以進(jìn)行始指標值進(jìn)行分析,就會(huì )突出數值較大的指標在綜合分析中綜合的一個(gè)相對數量化值。權重(見(jiàn)表1)。表1公路養護成本優(yōu)化指標體系Q目標-級成本指標組成及權重二級成本指標組成二級指標權重Cro標準當量公里養護成本滿(mǎn)足度cm= 0.06Cm養護機械化率cm= 0.045C1業(yè)主成本0.3Crs市場(chǎng)化程度C18= 0.06Cim專(zhuān)業(yè)化程度cn4= 0.045Cnos 養護及時(shí)率cius= 0.09公路養護成本優(yōu)化(C)Cxm標準公里平均行駛時(shí)間與設計行駛時(shí)間差異率cm=0.1C2用戶(hù)成本0.4Cx消耗成本降低率cm= 0.2Cxs事故(成本)減少率Cm= 0.1Cxon 資金撥付到位率cm= 0.09C3養護成本狀況0.3Cxn標準公里實(shí)際養護成本增長(cháng)率cm=0.12Cos養護方案成本的規劃率co8= 0.09矩陣，即目標函數系數矩陣,B為mxn矩陣，即約束方程系，三、成本優(yōu)化模型構建數矩陣;Aeq,beq--對應的等式約束決策矩陣;Lower,(1)Upper-- 各決策變量的 下邊界與上邊界。lmaxz=bx+..+b,xn結論|AX≤Bst. AeqX=beq2)公路的發(fā)展,有效地促進(jìn)、支撐國家的消費結構升級，Lower≤x≤Upper所以,公路不僅是交通現代化的重要標志,也是-個(gè)國家式中:z一投資收益 ;z-養護后 整體效果(包括使用現代化的重要標志。但是公路養護成本的高額化,使得多性能高、成本低);x一-決 策變量,即所采取的養護方案(i=數路網(wǎng)路段養護資金嚴重缺乏。在此對養護成本做了定1,-,n,如果采取第i種養護措施x;= 1,否則x;=0);a一-第義和組成分析,對優(yōu)化養護成本做了指標和模型的構i種養護方案對應的投資收益;h一第i種養護方案對應的建，但是指標和模型構建的可行性和合理度有待實(shí)際實(shí)養護效果;A,B一對 應的非線(xiàn)性約束決策矩陣,A為kxn施驗證。參考文獻:[1] Administration, F.H, Insights to Pavement Preservation[J].2000:1-6.[2] Uddin, W .R.H.R.H.W., Infrastructure Management[C],The Megraw- Hill Companies, 1997:1,158.[3] 交通部交公路發(fā)2001328 號文, 公路養護與管理發(fā)展綱要(2001- 2010年)[4].2001-06.4] 許國初.道路用戶(hù)成本分析與應用研究[D].長(cháng)沙:湖南大學(xué)碩士論文,2008:5.[5] 范欽滿(mǎn),姜睛..工程經(jīng)濟學(xué)[M].北京:國防工業(yè)出版社, 2013.[6]交通部公路工程技術(shù)標準(TG B01- 2003)[S].北京:人民交通出版社,2004:2.[7] 公路養護技術(shù)規范(TG H 10- 2009)/S].北京:中華人民共和國交通運輸部,200中國煤化工TYHCNMHC輯吳迪]- 179-