丙烯卸車(chē)方法淺析

第36卷第4期江蘇化工Vol 36 No 42008年8月Jiangsu Chemical IndustryAug,2008丙蜢缸車(chē)方法淺析蔡鳴(江蘇省天達環(huán)宇安全評價(jià)咨詢(xún)有限責任公司,江蘇南京21000)摘要:介紹了丙烯卸車(chē)常用的幾種方法壓縮機加壓卸車(chē)、泵卸車(chē)、加熱卸車(chē)、氣體加壓卸車(chē),對壓縮機加壓卸車(chē)方法的應用進(jìn)行了詳細說(shuō)明,提出了具體操作要求,包括對兩烯壓縮機具體要求以及安全保護設置關(guān)鍵詞:丙烯;卸車(chē);壓縮機;安全要求中圖分類(lèi)號:TQ086.52文獻標識碼:B文章編號:1002-1116(2008)04-0049-03丙烯是石油化工的基本原料之一,是生產(chǎn)合成樹(shù)需要灌注的儲罐中去。脂聚丙烯的單體,也是生產(chǎn)丙烯腈、環(huán)氧丙烷、丙三醇、丙酮、苯酚、異丙醇等有機化工產(chǎn)品的原料。近年來(lái),隨著(zhù)化學(xué)工業(yè)的迅速發(fā)展,作為基礎原料之一的丙烯產(chǎn)量及消費量逐年增長(cháng)。某些以丙烯為原料的企業(yè)需丙烯要購入大量的丙烯,這樣,就形成了丙烯的大量流動(dòng),兩烯}gB球罐分離器壓縮機緩沖灌從而使得丙烯原料的卸車(chē)工作顯得尤為重要。丙烯屬于液態(tài)烴,在常溫常壓下為無(wú)色可燃性氣體,爆炸極圖1丙烯卸車(chē)示意圖限20%-11.0%(體積分數)。因此,合理選擇丙烯這是丙烯卸車(chē)中較常用的方法。對于新建裝置第卸車(chē)方法對丙烯卸車(chē)過(guò)程的安全影響很大。次卸車(chē)時(shí),由于丙烯球罐內沒(méi)有丙烯原料,罐內壓力1卸車(chē)方法比較低(一般為氮封壓力),液態(tài)丙烯可直接從丙烯槽車(chē)放入球罐補充液態(tài)丙烯待兩者壓力平衡后再啟動(dòng)丙烯的卸車(chē)就是將運輸槽車(chē)中的丙烯灌入儲罐。壓縮機進(jìn)行丙烯卸車(chē)常用的方法有壓縮機加壓卸車(chē)法泵卸車(chē)法、加熱卸車(chē)該方法具有較高的卸車(chē)能力,可以同時(shí)對幾個(gè)槽法以及氣體加壓卸車(chē)法等。車(chē)進(jìn)行加壓槽車(chē)內的液態(tài)丙烯卸完后,還可以用壓縮1.1壓縮機加壓卸車(chē)法機將槽車(chē)中的氣態(tài)丙烯抽回至儲罐,為避免槽車(chē)負壓壓縮機加壓卸車(chē)法的原理是,利用壓縮機抽吸和后空氣滲入,在內部形成爆炸性氣體槽車(chē)中剩余壓力加壓輸出氣體的性能,將儲罐中的氣相丙烯經(jīng)壓縮機至少維持在0.15~0.30MPa升壓后輸送到槽車(chē)中降低儲罐的壓力提高槽車(chē)的壓1.2泵卸車(chē)法力,使二者之間形成丙烯流動(dòng)所需壓差。丙烯在壓力在槽車(chē)和儲罐之間,安裝液化石油氣泵,來(lái)進(jìn)行液差作用下從槽車(chē)流入儲罐內,以達到卸車(chē)目的。見(jiàn)圖1。態(tài)丙烯灌注和排空。用泵卸車(chē)的工藝操作步驟如下:在需要灌注的儲罐和需要排空的槽車(chē)之間的丙烯分別將丙烯儲罐的氣相管與丙烯槽車(chē)的氣相管、丙烯氣態(tài)管道上,安裝無(wú)油潤滑液化石油氣壓縮機。用它卸車(chē)泵的入口管與丙烯槽車(chē)的液相管相連打開(kāi)有關(guān)將需要灌注的儲罐中的丙烯蒸汽抽出,加壓送到需要閥門(mén),利用放空管道排空丙烯蒸氣,給卸車(chē)泵灌滿(mǎn)液排空的槽車(chē)中使槽車(chē)中的丙烯蒸汽壓力升高,儲罐中體啟動(dòng)卸車(chē)泵打開(kāi)泵出口閥液態(tài)丙烯便從丙烯槽的丙烯蒸汽壓力降低,在槽車(chē)和儲罐之間形成0.20~車(chē)卸入丙烯儲罐中。由工藝流程可知,泵卸車(chē)具有以0.30MPa的壓力差,這樣槽車(chē)的液態(tài)丙烯就被壓送到下缺點(diǎn):中國煤化工收稿日期:2008-07-06CNMHG作者簡(jiǎn)介:蔡鳴(一),男江蘇揚州人,1978年畢業(yè)于江蘇化工學(xué)院化機裎帥,從事安全技術(shù)及管理工作。電話(huà):5-8311033,3-mal:njky@l26.com。江蘇化工008年8月(1)卸車(chē)時(shí),丙烯需要大量放空。卸車(chē)前,灌泵需1.5組合卸車(chē)要放空丙烯一次,同時(shí)卸幾臺丙烯槽車(chē),如有車(chē)先卸盡1.5.1加熱與壓縮機加壓時(shí),卸其他車(chē)又要放空丙烯重新灌泵。有時(shí)卸到最后冬季環(huán)境溫度低于-20℃時(shí),采用熱水或低壓蒸車(chē)內液態(tài)丙烯殘存較少時(shí)需反復多次兩烯放空灌泵汽加熱增壓丙烯設施與壓縮機加壓一起配合使用。當才能卸盡丙烯。室外溫度為-20℃時(shí),丙烯的飽和蒸汽壓為0.306(2)在常溫條件下卸車(chē),有時(shí)無(wú)法卸盡,即使多次MPa,溫度越低,丙烯飽和蒸汽壓就越小。在這樣的低放空灌泵,丙烯槽車(chē)內仍有約1.2t的液態(tài)丙烯卸溫下,對于一定罐壁面積來(lái)說(shuō),其單位時(shí)間內的汽化量不下來(lái)。也是一定的。當儲罐汽化量滿(mǎn)足不了壓縮機吸入流量3)外界氣溫高于32℃時(shí),丙烯槽車(chē)無(wú)法卸車(chē)。要求時(shí),就會(huì )造成壓縮機工作無(wú)法正常進(jìn)行。為此,根因為丙烯極易揮發(fā),液態(tài)丙烯進(jìn)入機泵是靠泵的運轉,據實(shí)際操作經(jīng)驗,當丙烯的飽和蒸汽壓小于0.3MPa在人口處形成低壓區,將丙烯吸入機泵,這易使進(jìn)人泵時(shí),即環(huán)境溫度低于-20℃時(shí),采用熱水或低壓蒸汽的液態(tài)丙烯氣化,引起泵氣蝕造成丙烯槽車(chē)無(wú)法卸車(chē)。加熱增壓丙烯設施與壓縮機加壓裝卸法一起配合使此外,泵卸車(chē)的方法還有卸車(chē)速度慢卸車(chē)泵必須用有正的吸入安裝高度等缺點(diǎn)。由于內烯蒸汽密度比空1.52泵抽和加熱升壓結合卸車(chē)氣大,卸車(chē)泵不得安裝在泵房地平面之下。采用泵抽和加熱升壓結合卸車(chē)的工藝來(lái)卸車(chē),具13加熱卸車(chē)法有以下優(yōu)點(diǎn):利用丙烯加熱后蒸汽壓提高,與槽車(chē)之間形成的(1)投資費用不高。在設備方面投人丙烯卸車(chē)泵壓差作為輸送液態(tài)丙烯的動(dòng)力。丙烯槽車(chē)的液態(tài)丙的同時(shí),只需再投入一臺加熱器(換熱面積約16m2)烯在高壓氣態(tài)丙烯的作用下,便沿著(zhù)液相路徑被自動(dòng)和一臺升壓罐(容積約20m2)。壓入儲罐。應該說(shuō)明的是,加熱升壓卸車(chē)的首要條件(2)應用范圍廣。泵在安裝時(shí)不需有正的吸入高是升壓罐內必須先有液態(tài)丙烯。度。在設備安裝中,只要求升壓罐的位置低于儲罐位置。此方法主要適合汽車(chē)槽車(chē)卸車(chē),優(yōu)點(diǎn)是一次投資(3)卸車(chē)工藝成熟。由于是加壓卸車(chē),不存在無(wú)少,卸車(chē)時(shí)間比壓縮機加壓卸車(chē)法略長(cháng)。加熱升壓卸法卸車(chē)或卸不盡車(chē)的問(wèn)題。這種方案在實(shí)際應用中只車(chē)具有以下缺點(diǎn):要卸車(chē)泵的吸入安裝高度負值不大,就存在3種卸車(chē)(1)系統在卸車(chē)過(guò)程中壓力較高,安全系數相對方法加熱升壓卸車(chē)、單一泵卸車(chē)、加熱升壓和泵抽同較小。在儲罐位置比丙烯槽車(chē)高出約20m的條件下,時(shí)并用卸車(chē)升壓罐及丙烯罐車(chē)系統壓力比儲罐高出約0.3MPa時(shí)(4)運行時(shí)安全系數較高。采用加熱升壓和泵抽才能卸車(chē)。另外,系統在卸車(chē)結束后,為確保安全,丙同時(shí)并用的方法,只要求丙烯罐車(chē)的壓力比儲罐高出烯罐車(chē)及升壓罐內的高壓氣態(tài)丙烯將被泄放進(jìn)入儲罐0.1-0.2MPa即可,使系統壓力比加熱升壓卸車(chē)至少內,這容易使包括儲罐在內的整個(gè)系統壓力上升。降低0.1MPa(2)系統存在著(zhù)升壓罐難以補料的缺點(diǎn)。當丙烯(5)在卸車(chē)時(shí)只消耗少量蒸汽,經(jīng)濟效益顯著(zhù)。儲罐物料吃空,升壓罐內液態(tài)丙烯很少或沒(méi)有時(shí),必須丙烯卸車(chē)方法的比較見(jiàn)表1用丙烯罐車(chē)中的液態(tài)丙烯給升壓罐補料,這時(shí)就必須表1幾種丙烯卸車(chē)方法的比較大量放空丙烯,而且操作繁瑣。此外,加熱升壓卸車(chē)還卸钅方法一次投資費用卸丙烯液相氣相卸車(chē)成本安全可靠性存在系統壓力難于控制等缺點(diǎn)。壓縮機加壓高液相、氣相般高1.4氣體加壓卸車(chē)法泵卸車(chē)低液相一般將加壓的氣體送到需排空的槽車(chē)中,以提高其壓加熱卸車(chē)液相高低高低氣體加壓低液相高力,使液態(tài)丙烯壓入儲罐。常用氣體為氮氣。由于氮組合卸車(chē)高液相氣不易液化,會(huì )對下一次槽車(chē)裝料帶來(lái)困難。系統在卸車(chē)時(shí)消耗價(jià)格相對昂貴的氮氣,需要密封程度較高的加壓設備,總的卸車(chē)成本較高。系統在卸車(chē)時(shí)引入2T中國煤化工的氮氣對儲罐操作不利。由于氮氣很不易被壓縮而液2.1CNMHG化,儲罐中氮氣引人過(guò)多,在進(jìn)丙烯時(shí)必然會(huì )引起儲罐球罐丙烯氣氣源經(jīng)氣液分離器、進(jìn)氣匯總管、吸氣壓力升高,影響卸料操作。閥、氣缸、排氣閥、排氣匯總管、止回閥、送到丙烯緩沖第36卷第4期蔡鳴丙烯卸車(chē)方法淺析罐,再引到每臺槽車(chē)。為了避免壓縮機進(jìn)氣中帶有液體影響壓縮機的正常運行在其進(jìn)口處設置一臺氣液3丙烯卸車(chē)的安全操作要求分離器。(1)丙烯槽車(chē)進(jìn)入卸車(chē)臺后,必須對槽車(chē)的裝載2.2壓縮機對氣源的安全要求量、閥門(mén)、安全閥壓力表等安全附件詳細檢查,確認靜為了確保丙烯卸車(chē)壓縮機的安全運行,進(jìn)入壓縮電接地無(wú)異常。機的丙烯氧含量應不大于2%。壓縮機第一次開(kāi)車(chē)(2)將卸車(chē)臺上的卸料氣、液相軟管同槽車(chē)上對應可根據工藝系統要求,進(jìn)行氣體置換,排盡壓縮機及管的氣液相接口連接排盡管內空氣并檢查確認無(wú)泄漏。道系統內的空氣。取樣分析系統管線(xiàn)內的氧含量,氧(3)檢査丙烯接受球罐液位并記錄。含量大于2%氣體排空或送至火炬,直至達到要求方(4)卸料時(shí)密切注意觀(guān)察槽車(chē)內的溫度、壓力液可啟動(dòng)卸車(chē)壓縮機。位變化及壓縮機進(jìn)出口壓力,丙烯卸完后,立即關(guān)閉緊2.3壓縮機連鎖設置急切斷閥和其它閥門(mén)。丙烯卸車(chē)壓縮機為了運行安全設置了如下保護停(5)卸車(chē)過(guò)程中,操作人員不得離開(kāi)現場(chǎng)。在正機功能:常卸車(chē)作業(yè)時(shí),不得隨意啟動(dòng)運輸車(chē)輛;卸車(chē)時(shí)要關(guān)閉吸氣壓力低保護設定值:0.14MPa;排氣壓高保護汽車(chē)發(fā)動(dòng)機,采用手閘制動(dòng)加防滑塊,防止車(chē)輛滑動(dòng)。定值:2.5MPa;進(jìn)、排氣壓差大保護設定值:0.85卸車(chē)現場(chǎng)嚴禁煙火附近不得有明火或大量散發(fā)設施。MPa;水壓低保護設定值:0.1MPa;油壓低保護設定(6)當環(huán)境溫度高時(shí),槽車(chē)自身壓力高于球罐時(shí),值:0.15MP先采取丙烯自流一段時(shí)間后再啟動(dòng)壓縮機卸料。為防2.4壓縮機填料密封處理止槽車(chē)內氣相丙烯過(guò)多,造成卸料不徹底,應對槽車(chē)采填料是阻止氣缸內丙烯氣體自活塞桿泄漏的組取噴淋降溫。件,同樣也是防止活塞在吸氣時(shí)外界空氣被吸人的重(7)雷雨天氣及有其他不安全因素存在時(shí)應立即要措施。它主要由填料筒、填料盒、彈簧、密封環(huán)、阻流停止作業(yè),并妥善處理環(huán)等組成。丙烯壓縮機填料設置有氣室和前置密封環(huán),由密封環(huán)中漏出的微量氣體經(jīng)過(guò)氣室排至排污參考文獻再用內徑為Φ10mm軟管將其引至安全處排放。[1]周江沛。丙烯裝卸車(chē)工藝設計[J].化工設計(5):19(上接第7頁(yè))活性劑復配體系表面性能及影響因素[J].日用化學(xué)[18]金鮮花,李郁文來(lái)春偉.低黃變軟片TF-49的性能工業(yè),2006,36(2):69-72與應用[冂].現代紡織技術(shù),2004,12(6):21-23[22]趙阿金楊棟梁.季銨類(lèi)柔軟劑的應用性能探討[[19]崔正剛.陰離子/陽(yáng)離子混合表面活性劑體系協(xié)同效印染,1998,24(1):45-49應及其應用[J].日用化學(xué)品科學(xué),1999(4):23-2[23] Hines J, Thomas R. Investigation of mixing in binary surfac-[20]吳自強,曹紅軍.陰-陽(yáng)離子表面活性劑復配體系的tant solutions by surface tension and neutron reflection-arion-研究[J].上海涂料,2004,42(3):10-14ic/nonimic and zwitterkmic/nonionic mixtures[J]. Joumal of[2]張群裴梅山,張瑾,等.十二烷基硫酸鈉與兩性表面Physicall Chemistry,197,01(45)9215-923.Progress in Amphiprotic SoftenerZHANG Jian-yu, DUAN Cui-cui, WANG Jin, LI Hui-hui, CHEN Sheng, YANG Hui-yingDepartment of Fuel Chemical Engineering, ECUST, Shanghai 200237, China)Abstract: In this article the types and working mechanism of amYHa中國煤化工zed, and the effectsof adsorption, particle size of the emulsion and the structure ofmechanism of antistatic and degradation were illustrated. The leadCNMHGintroduced such asKey words: amphiprotic softener; mechanism of antistatic; degradation; properties