美國鐵路煤炭運輸

國外視窗文章編號: 1004- -2024(2011)12- -036 -05中圖分類(lèi)號: U294. 8*8文獻標識碼: B美國鐵路煤炭運輸王懷相，楊瑜(中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所，北京100081)商要:介紹美國鐵路煤炭運輸的發(fā)展概況與產(chǎn)銷(xiāo)特點(diǎn):煤炭資源豐富，產(chǎn)地集中，消費的地域集中度不高，但其產(chǎn)業(yè)集中度很高。煤炭運輸的產(chǎn)銷(xiāo)特點(diǎn)決定了美國鐵路煤炭的運輸組織方式以單元列車(chē)為主，技術(shù)裝備配置以煤炭客戶(hù)自備車(chē)為主。其煤炭運價(jià)分為公布運價(jià)和合同運價(jià)，當燃油價(jià)格超過(guò)基準價(jià)格時(shí)，美國鐵路運輸公司收取燃油附加費。由于煤炭運輸市場(chǎng)競爭充分，煤炭供求雙方具備強大的市場(chǎng)談判能力，因此美國鐵路煤炭運輸的收入率較低。關(guān)鍵詞:美國鐵路;煤炭運輸;產(chǎn)銷(xiāo)特點(diǎn);運輸組織;技術(shù)裝備;運價(jià)AICE 221中國煤化工TYHCNMHG12/201136鐵道貨運美國鐵路煤炭運輸王懷相等國外視窗煤炭是適宜鐵路運輸的重要貨物品類(lèi)之一-，在經(jīng)最大的州是懷俄明州， 占美國全年總產(chǎn)量的40% ;濟發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。煤炭不僅在中國鐵路貨中 部產(chǎn)量最大的州是肯塔基州，占美國全年總產(chǎn)量運量中占據半壁江山，在美國鐵路貨運量中也維持著(zhù)的10%;東部產(chǎn)量最大的州是西佛吉尼亞州，占美國較高的份額。隨著(zhù)我國鐵路的大規模建設，主要干線(xiàn)全 年總產(chǎn)量的14%。2010年， 美國煤炭產(chǎn)量10.9億t,通道陸續實(shí)現客貨分線(xiàn)，既有鐵路的貨運能力將獲得其中懷俄明州占41%。顯著(zhù)提升;同時(shí)，還有多條規劃中的煤運通道在積極美國煤炭消費的地域集中度不高，根據美國能源推進(jìn)建設。因此，鐵路如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢，穩定而情報 局(Energy Information Administration, EIA) 提積極地開(kāi)拓煤炭運輸市場(chǎng)，將是關(guān)系鐵路貨運發(fā)展的供的最新統計資料，2008年消費量最大的州是德克根本。本文將通過(guò)總結美國鐵路煤炭運輸的經(jīng)驗，以薩斯州， 占美國全國當年消耗量的9.67%，另有9個(gè)期為我國鐵路煤炭運輸的更好發(fā)展提供參考。消費較大的州所占比重在3.6%~6.6%之間，還有7個(gè)州在2%~ 3%之間。1美國鐵路煤炭運輸發(fā)展概況與盡管美國煤炭的消費地比較分散，但產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)銷(xiāo)特點(diǎn)很高。如表1所示，2004年以來(lái)，美國煤炭消費量中發(fā)電的消費比重超過(guò)91%，其余部分則用于煉焦、出美國是世界上煤炭資源最為豐富的國家之一一。美口等。 因此，美國煤炭產(chǎn)銷(xiāo)幾乎都是大客戶(hù)之間的聯(lián)國的50個(gè)州中有38個(gè)州均有煤炭資源。盡管如此,系，這非常有利于鐵路運輸。美國煤炭的產(chǎn)地并不分散，而是非常集中，主要可以美國煤炭產(chǎn)地集中、消費地分散但多為大客戶(hù)的劃分為3條煤炭生產(chǎn)帶，即東部的阿巴拉契亞地區，市場(chǎng)供需 格局，為鐵路發(fā)揮技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢提供了基包括賓夕法尼亞州、馬里蘭州、弗吉尼亞州、西弗礎。 美國鐵路在煤炭運輸中占據絕對領(lǐng)先地位，各種吉尼亞州、田納西州、阿拉巴馬州、俄亥俄州，以運輸方式在煤炭運輸中的份額如表2所示。2009年,及肯塔基州的東部;中部地區，包括伊利諾伊州、美國 I級鐵路運輸公司完成了684萬(wàn)車(chē)、7.87億t煤 .印第安納州、密蘇里州、得克薩斯州，以及肯塔基州炭的運輸， 占煤炭運輸市場(chǎng)的70%。的西部，西部地區，包括懷俄明州、蒙大拿州、猶他州、科羅拉多州、北達科他州、新墨西哥州、亞利桑2美國鐵路煤炭運輸組織與技術(shù)那州。目前，懷俄明州東北和蒙大拿州東南的粉塵河裝備谷(Powder River Basin)是西部最主要的煤炭產(chǎn)區。2009年，美國煤炭產(chǎn)量為10.7億t;其中，西部產(chǎn)量煤炭運輸的產(chǎn)銷(xiāo)特點(diǎn)決定了美國鐵路煤炭的運輸復1 2004- -2009年美國煤炭的消費量及其比重總消耗發(fā)電煉焦其他年度萬(wàn)t比重/%Ft2004110 72600101 62791.782 3672.146 7326.082005112 59103 74992.1423432.086 5065.78200611 229102 66492.30 .2 2962.066 2705.642007112 800104 51492.6522722.0160145.332008112 055104 05892.862 2071.975 7902009100 04293 65493.611 5331.534 8564.85資料來(lái)源:根據EIA公布數據整理中國煤化工MHCNMH G12/2011鐵道貨運37 |I國外視窗美國鐵路煤炭運輸王懷相等由于美國鐵路運輸市場(chǎng)競爭充分，監管?chē)烂?，因說(shuō)明鐵路煤炭運輸的 盈利能力還是在有限的空間里，此，鐵路運輸公司在煤炭運輸價(jià)格談判中并沒(méi)有壟斷鐵路 煤炭運輸整體上是一個(gè)成熟的市場(chǎng)。優(yōu)勢，從而導致煤炭運輸收入的增長(cháng)與鐵路運量的增長(cháng)不成正比。根據AAR的統計，2008 年每噸英里煤總之，在美國鐵路煤炭運輸中，鐵路根據供需特炭的鐵路運輸收入為2.43美分，是所有品類(lèi)貨物中點(diǎn)在努 力發(fā)揮自己的優(yōu)勢，通過(guò)合理應用新技術(shù)裝收入率最低的，除煤炭以外的其他貨物的平均收入率備、 新的運輸組織方式，提高煤炭運輸效率，降低煤為5.38美分。美國鐵路煤炭運輸收入率較低的現實(shí)炭運輸成本;并通過(guò)相應的運價(jià)體系引導煤炭運輸客是與美國鐵路運價(jià)政策相符的，是煤炭供求雙方具備戶(hù)進(jìn) 行服務(wù)定制或選擇，從而在市場(chǎng)競爭中實(shí)現供求的強大市場(chǎng)談判能力，以及美國鐵路煤炭運輸所能采雙贏(yíng)。用的高效率運輸組織模式帶來(lái)的結果。但最近幾年，美國鐵路煤炭運輸的收入率在逐步提高，主要原因在收稿日期: 2011-11-10于鐵路運輸成本的增加，例如:燃料漲價(jià)等，鐵路煤責任編輯: 馮姍姍炭收入率與鐵路成本指數之間呈現出高度相關(guān)性。這加強日常運輸組織提高運輸效率促進(jìn)貨運增量自2011年10月份以來(lái)，各大干線(xiàn)施工全面織裝車(chē)，并落實(shí)好分界口排空。南方貨源不是很展開(kāi)，部分區段能力受到制約，加上南北貨源分充足的鐵路局，一方面要加強貨運營(yíng)銷(xiāo)，積極組布不平衡，給運輸組織帶來(lái)較大難度。為促進(jìn)織有效貨源，促進(jìn)裝車(chē)上量;另一方面要加大卸貨運增量，鐵道部要求各鐵路局進(jìn)-一步加強日車(chē)組織和排空力度，把運用車(chē)向貨源充足的地區常運輸組織，提高運輸效率。調配，保證裝車(chē)需求。截至2011年11月22日，全國鐵路當月貨物鐵道部指出，在當前貨源分布不均的情況發(fā)送量日均完成1071.4萬(wàn)t，同比增加65.1萬(wàn)t;下，全路要把提高運輸效率作為促進(jìn)運輸上量的日均裝車(chē)167 008車(chē)，同比增加9 105車(chē)。臨近重要手段。東北、華北、西北各鐵路局要認真落年底，雖然全路貨運量同比增幅明顯，但要完成實(shí)好區域運輸方案，加強區域內裝車(chē)，組織好循全年貨運任務(wù)，壓力依然很大。而且11月份全環(huán)運輸。北京、太原、呼和浩特鐵路局要落實(shí)好路貨源分布不平衡的矛盾仍比較突出:南方各鐵道部相關(guān)會(huì )議要求，加強溝通協(xié)調，組織好黃鐵路局貨源相對不足，北方各鐵路局貨源相對充萬(wàn)線(xiàn)和王佐口的列車(chē)交接。此外，相關(guān)鐵路局還足，但空車(chē)十分緊張。11 月上旬，哈爾濱、太要進(jìn)一步提高Co車(chē)輛的使用效率，確保古店口原、呼和浩特、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路公司每 日Cgo萬(wàn)噸大列排空在34列以上，惠農口Cxg0萬(wàn)請求車(chē)兌現率不足50%。噸大列不少于4列。對此，鐵道部強調，各鐵路局要進(jìn)一步加強(摘自《人民鐵道》報)日常運輸組織，按照鐵道部調度安排，按去向組中國煤化工12/2011MHCNMH G鐵道貨運