乙醇/柴油混合燃料燃燒過(guò)程與排放試驗研究

第28卷第2期農業(yè)工程學(xué)報VoL 28 No. 22012年1月Transactions of the CSAEJan.201229乙醇/柴油混合燃料燃燒過(guò)程與排放試驗研究李銘迪,王忠※,許廣舉,陳林,李立琳(江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院,鎮江212013)摘要:在YZ4DB3柴油機上,通過(guò)測量燃用乙醇/柴油混合燃料的示功圖和排放污染物,分析了燃燒過(guò)程與排放污染物的變化規律。結果表明,隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加,乙醇/柴油混合燃料的滯燃期延長(cháng),燃燒終點(diǎn)提前,燃燒持續期縮短。小負荷時(shí),與柴油相比,E10和E20的最大爆發(fā)壓力分別下降了0.2、04MPa,擴散燃燒放熱率峰值升高:全負荷時(shí),與柴油相比,乙醇柴油混合燃料的最大爆發(fā)壓力變化不大,預混燃燒放熱率峰值升高。與燃用柴油相比,摻混乙醇能明顯降低煙度,NOκ排放變化不大:HC和CO排放隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加而升高,小負荷時(shí)較明顯。乙醇柴油混合燃料的燃料消耗率與燃用柴油的燃油消耗率基本相冋關(guān)鍵詞:柴油機,排放,試驗,乙醇/柴油,燃燒過(guò)程doi:10.3969/jisn.1002-68192012.02006中圖分類(lèi)號:TQ464文獻標志碼:A文章編號:1002-6819(2012)02-002906李銘迪,王忠,許廣舉乙醇/柴油混合燃料燃燒過(guò)程與排放試驗研究[J].農業(yè)工程學(xué)報,2012,28(2):29-34.Li Mingdi, Wang Zhong, Xu Guangju, et al. Experimental investigation on combustion and emission characteristics of dieselengine fueled with ethanol/diesel blends[]. Transactions of the CSAE, 2012, 28(2): 29-34. (in Chinese with English abstract0引言多,滯燃期越長(cháng),煙度和微粒排放降1低4。天津大學(xué)的何邦全等人對比分析了柴油機分別燃用柴油、乙醇/柴油/含氧燃料可以部分替代柴油,而且能減少燃燒的排甲酯混合燃料、乙醇/甲酯混合燃料和純甲酯燃料時(shí)的燃燒放污染物。日前硏究較多的含氧燃料有:甲醇、乙醇、和排放特性。結果表明,燃用含氧燃料可以明顯降低柴油二甲醚和生物柴油等。乙醇含有34.8%的氧,燃燒時(shí)機煙度;摻混乙醇后著(zhù)火時(shí)刻延遲,THC排放增加。理論上所需的空氣接近柴油的一半,柴油摻混乙醇可以在不改變YZ4DB3柴油機結構參數和供油提前角的減少燃燒過(guò)程中局部混合氣過(guò)濃的問(wèn)題,改善燃燒,從條件下,通過(guò)改變乙醇摻混比例,開(kāi)展了不同乙醇摻混而降低柴油機的碳煙排放811比對乙醇/柴油混合燃料燃燒過(guò)程影響的研究工作,同時(shí)針對乙醇偞柴油混合燃料的燃燒與排放,國內外進(jìn)行了測量和分析了不同乙醇摻混比對乙醇/柴油混合燃料排放大量的研究工作。立陶宛農業(yè)大學(xué)的 Gvidonas Labeckas污染物的變化規律。研究了直噴式柴油機燃用乙醇汽油同菜籽油混合燃料的排放特性。結果表明,NOx排放隨著(zhù)乙醇摻混量的增加試驗方案和設備而增加;全負荷時(shí),10%汽油/菜籽油的CO排放和煙度試驗選取了兩種乙醇摻混比例(10%和20%)與柴油比10%乙醇/菜籽油的分別低47.8%和7%;單獨摻混乙醇進(jìn)行摻混,形成乙醇/柴油的混合燃料,分別記為E10和的HC排放低于摻混汽油或乙醇/汽油的HC排放。巴E20。按照柴油機標定轉速,不同負荷及外特性運行工況,西菲亞特汽車(chē)測試中心在B20調合生物柴油中添加乙醇,測量了燃用柴油、E10和E20混合燃料的缸內壓力、燃研究了這種混合燃料的燃燒與排放的變化規律。結果表油經(jīng)濟性及排放污染物。明,摻混乙醇能夠有效降低NOκ和CO2排放,但CO試驗采用濰柴動(dòng)力揚州柴油機有限責任公司的PM、HC排放有所增加。清華大學(xué)的陳虎等人研究了YZ4DB3直列四缸增壓中冷柴油機,柴油機的主要技術(shù)乙醇甲酯/柴油對柴油機性能燃燒和排放特性的影響。結參數見(jiàn)表1,試驗采用的主要儀器和設備見(jiàn)表2。果表明,燃用含氧燃料的動(dòng)力性有所下降,乙醇含量越表1YZ4DB3柴油機的主要技術(shù)參數Table 1 Main technical parameters of YZ4DB3 diesel engine收稿日期:2011-07-06修訂日期:2011-08-31項參數基金項目:國家自然科學(xué)基金(No.50776042);江蘇省高校自然科學(xué)基金重點(diǎn)項目(No.10KJA47000);江蘇省2010年研究生創(chuàng )新計劃項目燃燒類(lèi)型資No CXII0B261Z):江蘇高校優(yōu)勢學(xué)科建設工程資助項目(2011年)。105x118作者簡(jiǎn)介:李銘迪(1987-),女,江蘇常熟人,主要從事清沽代用燃料方面的研究工作。鎮江江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院,212013。壓縮比175Email:Imd-f@163.com標定功率kW、標定功率轉速※通信作者:王忠(1961-),男,江蘇鎮江人,教授,博士生導師,主中國煤化工要從事清潔代用燃料方面的研究工作。鎮江江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)最大扭矩(Nm2)310、1800院,212013。 Email: wanghong@ ujs. edu.crCNMHG農業(yè)工程學(xué)報2012年表2試驗用儀器和設備大,小負荷(10%和25%)時(shí),隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加Table 2 Test instruments and equipments最大爆發(fā)壓力略有降低。乙醇的汽化潛熱、低熱值和粘殳備名稱(chēng)度等理化特性是影響乙醇/柴油混合燃料缸內壓力的主要測功器與測控系統AVL AFA335、PUMA5因素。排氣分析系統Honba MEXA-720OD不同乙醇摻混比在標定轉速時(shí),25%和100%負荷下油耗儀AVL735煙度計的放熱規律如圖2所示。25%負荷時(shí)的放熱規律如圖2a燃燒分析儀Dewetron燃燒分析儀所示,可以看出,放熱率曲線(xiàn)呈單峰;柴油、E10、E20的放熱率峰值分別為:524、60.8、649J/°CA,對應曲軸轉角分別為:4、5、55°CA;隨著(zhù)乙醇摻混比例的增2試驗結果與分析加,著(zhù)火時(shí)刻延遲,放熱率峰值升高,峰值對應的曲軸2.1燃燒特性轉角滯后。采用滯燃期、燃燒持續期、缸內最大爆發(fā)壓力和放熱率峰值等指標對燃燒特性進(jìn)行了分析一柴油2.1.1示功圖和放熱率E10圖1為不同乙醇摻混比在標定轉速時(shí),25%和100%負荷下的缸內壓力隨曲軸轉角的變化曲線(xiàn)。曲軸轉角4(cA)曲軸轉角e°cA):E10a.25%負荷20b.100%負荷圖2標定轉速(2900r/min)的放熱率44030-20-10010203040Fig 2 Heat release rate at rated speed (2 900 r/min)曲軸轉角p(cA)b.100%負荷全負荷時(shí)的放熱規律如圖2b所示,可以看出,燃燒圖1標定轉速(2900min)的示功圖柴油、E10、E20時(shí),擴散燃燒的放熱率峰值和對應曲軸Fig 1 Indicator diagram at rated speed(2 900 r/min)轉角相近,燃燒終點(diǎn)提前;柴油、E10、E20的預混燃燒放熱率峰值分別為:43.7、566、75.5JCA,對應曲軸25%負荷的示功圖如圖1a所示,E10、E20的最大爆轉角分別為:3、4、5A:隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加發(fā)壓力較柴油(77MPa)分別下降了02、04M。最預混燃燒放熱率峰值升高,峰值對應的曲軸轉角滯后。大爆發(fā)壓力隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加有所降低:摻混乙柴油、E10、E20的放熱率峰值隨著(zhù)負荷的增加而升高,醇后最大爆發(fā)壓力對應的曲軸轉角較柴油(6℃CA)滯后小負荷(10%和25%)時(shí),摻混乙醇對乙醇柴油混合燃了約3CA料著(zhù)火延遲的影響明顯,隨著(zhù)負荷的增加,乙醇對著(zhù)火全負荷的示功圖如圖b所示,柴油、E10、E20的延遲的影響減弱,燃燒終點(diǎn)提前。最大爆發(fā)壓力分別為11.3、114、11.6MPa,摻混乙醇的乙醇/柴油混合燃料的燃料消耗率和燃用柴油的燃油最大爆發(fā)壓力與柴油相比變化不大;E10、E20最大爆發(fā)消耗率曲線(xiàn)如圖3石酶摻混比佩不超過(guò)20%時(shí),中國煤化工料的燃料消醇坐油混合燃料的最大爆發(fā)壓力隨著(zhù)負荷的增加變化不耗率與柴油基本相CNMHG第2期李銘迪等:乙醇柴油混合燃料燃燒過(guò)程與排放試驗研究柴油3)乙醇的汽化潛熱約為柴油的34倍,混合燃料氣一EI0多哥解買(mǎi)化吸收的熱量增加,燃料的物理和化學(xué)變化過(guò)程的時(shí)間e-E20增加,滯燃期延長(cháng)。這些因素導致了乙醇/柴油混合燃料的滯燃期延長(cháng)摻混乙醇對的燃燒持續期的影響如圖4b所示。10%負荷時(shí),E10、E20的燃燒持續期較柴油(35°CA)分別縮短了2、4CA。全負荷時(shí),E10、E20的燃燒持續期較柴油(397°CA)分別縮短了23、5°CA。隨著(zhù)乙醇摻混負荷%比例的增加,燃燒持續期縮短圖3標定轉速(2900r/min)的燃油消耗率影響乙醇/柴油混合燃料燃燒持續期的主要因素有:Fig3 Fuel consumption at rated speed (2 900 r/min)1)乙醇含34.8%的氧,增加了燃燒過(guò)程中活性氧的2.1.2滯燃期與燃燒持續期濃度,加快了燃燒的反應速率,燃燒終點(diǎn)提前,燃燒持續期縮短。摻混乙醇對滯燃期和燃燒持續期的影響如圖4所示。2)乙醇具有較小的表面張力和黏度,乙醇柴油噴霧由圖4a可以看出,隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加,滯燃期明的索特平均直徑(SMD)隨著(zhù)乙醇摻混比的增加而減小,顯延長(cháng)。10%負荷時(shí),E0、E20的滯燃期較柴油(2CA)且空間分布更均勻,有利于改善混合燃料的霧化混合分別延長(cháng)了1、2CA:全負荷時(shí),E10、E20的滯燃期較過(guò)程,燃燒持續期縮短。柴油(13°CA)分別延長(cháng)了03、19CA。隨著(zhù)負荷的增加,在這些因素的綜合作用下:隨著(zhù)乙醇摻混比例的增乙醇對滯燃期的影響減小。加,乙醇柴油燃燒的滯燃期延長(cháng),燃燒始點(diǎn)推遲,燃燒A柴油終點(diǎn)提前,燃燒持續期縮短。全負荷時(shí)表現為預混燃燒一E10的放熱率峰值升高;小負荷時(shí)表現為擴散燃燒的放熱率峰值升高。2.2排放特性2.2.1HC排放乙醇摻混比對HC排放的影響如圖5所示。109%負荷時(shí),E10、E20的HC排放分別是柴油的21和29倍。主要因為:小負荷時(shí),乙醇的高汽化潛熱使得混合燃料氣負荷化吸熱量增加,不利于混合氣的霧化混合過(guò)程,燃燒不盤(pán).滯燃期完全;靠近氣缸壁面的淬熄層增厚,HC排放增加。隨著(zhù)4柴油負荷的增加,E10、E20的HC排放下降很快。與10%負日E10荷相比,E10、E20在75%負荷時(shí)的HC排放分別下降了54%和58%,但仍高于柴油。全負荷時(shí),E10、E20的HC“,排放和柴油相當。300A柴油E10-E20負荷b.燃燒持續期圖4摻混乙醇對滯燃期、燃燒持續期的影響Fig 4 Effect of ethanol ratios on ignition delay and combustion負荷影響乙醇柴油混合燃料滯燃期的主要因素有圖5乙醇摻混比對HC的影響1)乙醇的體積模量約為柴油的3/4,乙醇柴油混合Fig S Effect of ethanol ratios on HC emission燃料的體積模量隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加而減小,混合燃料的可壓縮性增加,噴油提前角隨著(zhù)乙醇摻混比例的2.2.2C0排放增加而延遲,使得燃燒始點(diǎn)延遲。乙醇摻混比對中國煤化工示。小負荷時(shí)2)乙醇的十六烷值僅為8,隨著(zhù)乙醇摻混比例的增E10、E20的CO排YHCNMHG9倍,其原因加,乙醇/柴油的十六烷值下降,著(zhù)火性變差,滯燃期延長(cháng)。主要是:小負荷時(shí),小,混合氣濃度較稀,乙醇農業(yè)工程學(xué)報2012年汽化過(guò)程的吸熱影響明顯,燃燒不完全,乙醇/柴油混合降,25%負荷時(shí),E10、E20的煙度較柴油(036m1)分燃料燃燒生成的CO不能被進(jìn)一步氧化,導致CO排放較別下降了33%和24%。柴油、E10、E20的煙度隨著(zhù)負荷高。隨著(zhù)負荷的增加,E10和E20的CO排放下降很快,的增加而降低。全負荷時(shí),E10、E20的煙度較柴油與10%負荷相比,E10、E20全負荷時(shí)的CO排放分別下(0.087m4)分別下降了15%和51%。一方面,摻混乙醇降了79%和73%。全負荷時(shí),3種燃料的CO排放相近。降低了燃料中的芳香烴含量,有利于降低碳煙排放;另這是由于負荷增加,噴油量增加,乙醇汽化潛熱的作用方面,隨著(zhù)乙醇比例增加,燃料中的含氧量增大,且減弱,部分生成的CO被氧化,CO排放降低乙醇的沸點(diǎn)和粘度較低,有利于燃氣的充分混合,減少過(guò)濃混合氣區域,燃燒更充分,碳煙排放下降。A柴油E106E20子E10A負荷%圖6乙醇摻混比對CO的影響Fig 6 Effect of ethanol ratios on CO emission圖8乙醇摻混比對煙度的影響Fig 8 Effect of ethanol ratios on smoke2.2.3N0x排放影響NOx排放的主要因素主要有燃燒溫度、氧含量乙醇/柴油在大幅度降低排氣煙度的同時(shí),NOx排放及在高溫下的滯留時(shí)間。圖7是標定轉速下,乙醇摻混有所升高。為了在降低碳煙排放的同時(shí)抑制NOx排放的比對NOⅸx排放的影響?？梢钥闯?隨著(zhù)負荷的增加,NOx升高,可以采用推遲噴油提前角或優(yōu)化噴油規律等措施排放增加;小負荷時(shí),E10和E20的NOx排放與柴油相3結論差不大;中、高負荷時(shí),E10和E20的NOx排放略高于柴油。全負荷時(shí),E10和E20的NOx排放較柴油升高了)乙醇柴油混合燃料的最大爆發(fā)壓力隨著(zhù)負荷的增6%和7%。原因主要有:一方面,添加乙醇的混合燃料的加變化不大。小負荷時(shí),最大爆發(fā)壓力隨著(zhù)乙醇摻混比滯燃期延長(cháng),預混燃燒量增加,等容燃燒程度増加,燃例的增加略有降低,對應曲軸轉角滯后。全負荷時(shí),最燒溫度升高,NO排放增加;另一方面,燃用含氧燃料大爆發(fā)壓力隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加變化不大。乙醇,增加了燃燒過(guò)程中的活性氧,更易生成NOx,導2)隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加,滯燃期延長(cháng),增加了致NOx排放增加預混可燃混合氣量,放熱率峰值升高。乙醇含氧增加了燃燒過(guò)程中活性氧的濃度,加快了燃燒的反應速率,燃燒終點(diǎn)提前,燃燒持續期縮短。A-柴油3)與柴油相比,摻混乙醇可以明顯降低煙度。燃用E10E20時(shí),煙度的最大降幅度達51%。HC和CO排放隨著(zhù)乙醇摻混比例的增加而升高,在小負荷時(shí)較為明顯,但對NOx排放影響不大。[參考文獻][1] Alan C. Hansen, Qin Zhang, Peter W L. Lyne. Ethview[]. Biores負荷%96(3):277-285圖7乙醇摻混比對NOx的影響[2]Gunfeel Moon, Yonggyu Lee, Kyonam Choi, et al. EmissionFig 7 Effect of ethanol ratios on NOx emissioncharacteristics of diesel, gas to liquid, and biodiesel-blendedfuels in a diesel engine for passenger ars[]. Fuel, 2010,2.2.4煙度碳煙的形成主要是燃燒室中混合較濃區域內的高分3] Ekren Buyukka中國煤化工 diesel engine子烴,尤其是芳香烴高溫缺氧裂解形成的。圖8是標定performance,CNMH Caracteristic轉速時(shí),乙醇摻混比對煙度的影響。摻混乙醇后煙度下Fuel,2010,8(10:3099-3105第2期李銘迪等:乙醇/柴油混合燃料燃燒過(guò)程與排放試驗研究33[4]姚春德,夏琦,陽(yáng)向蘭,等.柴油/甲醇組合燃燒增壓中冷[10] Redjem Hade, Klaus Peter geigle, Wolfgang Meier,etal.發(fā)動(dòng)機的甲醛及常規排放特性[.燃燒科學(xué)與技術(shù),Soot characterization with laser-induced incandescence2010,16(2):155-159applied to a laminar premixed ethylene-air flame[J]. IntermationalYao Chunde, Xia Qi, Yang Xianglan, et al. Characteristic ofJournal of Thermal Sciences, 2010(49): 1457-1467regulated emissions and formaldehyde emission from [11] Matti Happonen, Tero Lahde, Maria E Messing, et al. Theturbocharged inter-cooled diesel engine with diesel/methanolcomparison of particle oxidation and surface structurdiesel soot particles between fossil fuel and novel renewableScience and Technology, 2010, 16(2): 155-159. (in Chinesediesel fuel[J]. Fuel, 2010, 89(12)13.with English abstract)[12] Gvidonas Labeckas, Stasys Slavinskas. Study of exhaust[5]王忠,袁銀南,歷寶錄,等.生物柴油的排放特性試驗研emissions of direct injection diesel engine operating究門(mén)農業(yè)工程學(xué)報,2005,21(0):77-80ethanol, petrol and rapeseed oil blends[]. Energy ConversionWang Zhong, Yuan Yingnan, Li Baolu, et al. Experimentaland Management, 2009, 50: 802-812study on the emission characteristics of bio-diesel fuel(n[13 Mario L Randazzo, Jose R Sodre. Exhaust emissions from aTransactions of The Chinese Society of Agricultural Engineering,diesel powered vehicle fuelled by soybean biodiesel blends2005, 21(7): 77-80. (in Chinese with English abstract)(B3-B20) with ethanol as an additive(B20E2-B20E5J]6]李跟寶,周龍保.柴油機燃用二甲醚柴油混合燃料時(shí)的特Fuel,2011,90:98-103性研究[內燃機工程,2010,31(1):13-16.[4]陳虎,王建聽(tīng),帥石金.乙醇甲酯柴油含氧燃料對柴油Li Genbao, Zhou Longbao. Research on operation機性能與燃燒特性的影響[J燃燒科學(xué)與技術(shù),2007characteristics of compression ignition engine fueled with13(3):243-247.dimethyl-ether/diesel blend[J]. Chinese Internal CombustionChen Hu, Wang Jianxin, Shuai Shijin. Effects of ethanolEngine Engineering, 2010, 31(1): 13-16.(in Chinese withester-diesel oxygen fuel on performance and combustionEnglish abstract)ustIon[胡志遠,孫曉清,譚丕強,等.共軌柴油機燃用麻瘋樹(shù)制Science and Technology, 2007, 13 ( 3): 243-247 (in Chinese生物柴油的性能及排放特性門(mén)J農業(yè)工程學(xué)報,2011with English abstract)[5]陳虎,陳文淼,王建聽(tīng),等.柴油機燃用乙醇甲酯柴油27(S1):308-312Hu Zhiyuan, Sun Xiaoqing, Tan Piqiang, et al. Performanc時(shí)PM排放特性的研究.內燃機學(xué)報,2007,25(1):47and emission characteristics of common rail engine fueledwith jatropha based biodiesel blends[J]. Transactions of TheChen Hu, Chen Wenmiao, Wang Jianxin, et al. Study on PMSociety of Agriculemission characteristics of diesel engine fueled with ethanol27 (51): 308-312(in Chinese with English abstract)ester-diesel fuel]. Transactions of CSICE, 2007, 25(1): 47[8]紀威,符太軍,姚亞光,等.柴油機燃用乙醇柴油生物52.(in Chinese with English abstract)柴油混合燃料的試驗研究[.農業(yè)工程學(xué)報,2007,23(3):[16]何邦全,王建聽(tīng).乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃燒與排放180-185特性[內燃機學(xué)報,2005,23(4):343-347Ji Wei, Fu Taijun, Yao Yaguang, et al. Experimental study onHe bangquan, Wang Jianxin. Study on Combustiondiesel engine burning ethanol-diesel-biodiesel blend fuel[emission characteristics of a diesel engine fuelled withTransactions of The Chinese Society of agriculturalethanol/diesel methyl ester blends[J]. Transactions of CSICE,Engineering, 2007, 23(3): 180-185. (in Chinese with2005, 23(4): 343-347. (in Chinese with English abstract)English abstract)[1]姜光軍,張煜盛,余敬周,等.乙醇/柴油混合燃料噴霧粒[9]陳振斌,倪計民,葉年業(yè),等.不同配比乙醇柴油混合燃料度分布特性研究[門(mén)內燃機工程,2011,32(1):39-42的經(jīng)濟性和排放性農業(yè)工程學(xué)報,201l,27(4:164-16Chen Zhenbin, Ni Jimin, Ye Nianye, et al. Fuel economy andJiang Guangjun, Zhang Yusheng, Yu Jingzhou, et al. Studyemissions of ethanol-diesel blends with different proportions[J]on droplet size distribution of ethanol/diesel blend spray]Transactions of The Chinese Society of Agricultural Engineering,Chinese Internal Combustion Engine Engineering, 20112011, 27(4): 164-169.(in Chinese with English abstract)32(1): 39-42, 48(in Chinese with English abstract)V中國煤化工CNMHG農業(yè)工程學(xué)報2012年Experimental investigation on combustion and emission characteristics ofdiesel engine fueled with ethanol/diesel blendsLi Mingdi, Wang Zhong, Xu Guangju, Chen Lin, Li LilinSchool of Automobile and Traffic Engineering, Jiangsu University, Zhenjiang 212013, China)Abstract: Experiments were carried out on YZ4DB3 diesel engine. The indicator diagram and emission of diesel enginefueled with ethanol/diesel blends were measured. The combustion process and emission of ethanol/diesel blends wereanalyzed. The results showed that with the increase of ethanol ratios, the ignition delay periods were delayed,thecombustion endings were advanced and the combustion durations were shortened. At low load, the peak in-cylinderressure of E10 and E20 were 0.2 and 0.4 MPa lower than that of diesel, the peak heat release rate of diffusioncombustion increased. At full load, the peak in-cylinder pressure of ethanol/diesel blends were almost the same as that ofdiesel, the peak heat release rate of premixed combustion increased Compared with diesel, smoke of ethanol/diesel blendsreduced significantly. Ethanol ratios had little effect on NOx emission. With the increase of ethanol ratios HC and Coemission increased, especially at low load. The fuel consumption of ethanol/diesel blends and diesel were almost the sameKey words: diesel engine, emission, experiments, ethanol/diesel, combustion processV中國煤化工CNMHG