裝車(chē)系統平閘門(mén)改造

第16卷第2期中國水運No. 22016年2月China Water Transportebruary2016裝車(chē)系統平閘門(mén)改造喬建(秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司,河北秦皇島066000摘要:秦港雜貨公司裝車(chē)系統是二十萬(wàn)噸級礦石碼頭擴展項目的主要設施,主要用于火車(chē)裝車(chē)線(xiàn)的裝車(chē)作業(yè)。裝車(chē)系統可分兩條線(xiàn)裝車(chē),每線(xiàn)額定裝車(chē)能力3000t/h,年設計裝車(chē)能力600萬(wàn)t。為滿(mǎn)足生產(chǎn)需求該系統的稱(chēng)重倉由64t擴容至70t,投入生產(chǎn)后經(jīng)常出現平閘門(mén)關(guān)不嚴,稱(chēng)重不準確。為保證平閘門(mén)裝置的正常使用故對其進(jìn)行改造。關(guān)鍵詞:裝車(chē)系統;平閘門(mén);支撐輪;行程開(kāi)關(guān);效益中圖分類(lèi)號:TD529文獻標識碼:A文章編號:1006-7973(2016)02-010402、裝車(chē)系統概述裝車(chē)閘門(mén):位于斜溜槽底部的弧形閘門(mén),作用是控制斜秦港雜貨公司裝車(chē)系統是2005年由澳大利亞申克設計溜槽瞬到火車(chē)車(chē)廂的物料流量,調整物料在車(chē)廂內的分布的斜溜槽裝車(chē)系統,主要為了滿(mǎn)足港口的礦石火車(chē)疏港。該牽車(chē)系統:每條鐵路線(xiàn)有一套牽車(chē)系統,該系統通過(guò)卷系統結構如圖所示,主要由緩沖倉、弧形閘門(mén)、稱(chēng)重倉、平揚機卷動(dòng)鋼絲繩來(lái)帶動(dòng)軌道上的鐵牛來(lái)牽引車(chē)皮移動(dòng)閘門(mén)、物料分流翻板、分料槽、斜溜槽和裝車(chē)閘門(mén)組成二、裝車(chē)系統平閘門(mén)存在的問(wèn)題裝車(chē)系統的平閘門(mén)裝置在使用時(shí),出現了閘門(mén)關(guān)不嚴緩沖倉緩沖倉稱(chēng)重數值不準確,經(jīng)常有物料灑落到斜溜槽,無(wú)法進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)的情況。此外平閘門(mén)的關(guān)健部件也經(jīng)常損壞,造成了維弧形閘修成本增加。具體問(wèn)題如下(1)為了滿(mǎn)足C70車(chē)型的裝車(chē)需要稱(chēng)重倉擴容至70噸,平閘門(mén)支撐輪的受力隨之增大,再加上與物料直接接觸且長(cháng)時(shí)間工作在粉塵和水氣中,造成支撐輪頻繁損壞斜酒槽)平閘門(mén)支撐輪的損壞和積料問(wèn)題會(huì )增大油缸的阻力物料分流翻板并產(chǎn)生振動(dòng),使油缸密封件磨損出現滲漏油故障。阻力過(guò)大會(huì )使活塞桿發(fā)生變形,維修時(shí)間長(cháng)且成本高;(3)平閘門(mén)行程開(kāi)關(guān)經(jīng)常損壞,導致閘門(mén)的位移不受控圖1裝車(chē)系統結構圖制;緩沖倉:位于裝車(chē)系統的頂部可存放600~700t礦石,(4)平閘門(mén)結構不易拆卸,當裝較黏物料時(shí)容易在行走作用是儲存上游皮帶運送的物料,為實(shí)現連續裝載火車(chē)提供滑道邊側形成板結,使滑道兩側間隙變小,如不及時(shí)有效的物料儲備。清理滑道,就會(huì )影響平閘門(mén)的正常開(kāi)閉?；⌒伍l門(mén):位于緩沖倉最底部,由兩個(gè)弧形對開(kāi)門(mén)板組三、改造方案成,依靠2根串聯(lián)油缸實(shí)現閘門(mén)的開(kāi)閉。主要作用是控制向針對裝車(chē)系統平閘門(mén)存在的問(wèn)題,從以下幾方面進(jìn)行改稱(chēng)重倉排放的物料量。造稱(chēng)重倉:弧形閘門(mén)下方由四個(gè)稱(chēng)重傳感器支撐,可依據(1)提高支撐輪的抗壓能力,將尺寸中72mm/424mm火車(chē)車(chē)型設定出裝載噸數的輪子改為d9omm/30mm。平閘門(mén):位于稱(chēng)重倉的最底部,由兩個(gè)水平移動(dòng)的耐磨平閘門(mén)支撐輪受力分析如下板組成,依靠2根并聯(lián)油缸實(shí)現閘門(mén)的開(kāi)閉分料槽:裝車(chē)系統分為兩條鐵路線(xiàn),設計上只有一個(gè)斜溜槽能夠進(jìn)行裝車(chē),故采用了分料槽機構實(shí)行兩線(xiàn)裝車(chē)。物料的流向由物料分流翻板決定斜溜槽:位于裝車(chē)系統最底部的溜筒,可以在1線(xiàn)和2線(xiàn)間相互移動(dòng),擺動(dòng)范圍+5~+69中國煤化工CNMHG收稿日期:2016-01-05作者簡(jiǎn)介:喬建,秦皇島港股份有限公司雜貨港務(wù)分公司第2期喬建:裝車(chē)系統平閘門(mén)改造平閘門(mén)的每個(gè)耐磨板由8個(gè)輪子支撐,兩個(gè)耐磨板下方需要清料人員從稱(chēng)重倉頂部用繩子將人系下去落差達到45共有16個(gè)輪子。平閘門(mén)所承受的總重量為物料重和耐磨板米存在較大的安全隱患。增設清料口后清料人員可以更安全自重之和,約為75t,可算出每個(gè)支撐輪的受力為高效的清料。改造后的清料口如下圖:75,000*9,8÷16=45937.5N。依據行走輪參數表可查出改造前的輪子可承受的壓力為57000N,與計算結果相差不增設的清料口大;改造后的輪子可承受的壓力為98,000N,是計算結果的2倍以上足以滿(mǎn)足使用要求。2)改造平閘門(mén)驅動(dòng)油缸,將中108mmx中5lmm的油缸改成φ110mm×中70mm,增加了受力面積,系統壓力恒定的情況下油缸的推力增加,可克服因擠料造成的平閘門(mén)動(dòng)作阻滯現象。液壓缸載荷分析:(系統壓力為20MPa)改造前液壓缸的推力、拉力為(不計摩擦力d=108mmF推=PXA=20×3.14×1082÷4=183,1248N改造后液壓缸的推力、拉力為(不計摩擦力d=110mmF推=PXA=20×314×1102÷4=189,970N圖4改造后的清料口兩油缸對比:改造前油缸比改造后油缸的推力增加了四、改造效果及效益6.845.2N(1)裝車(chē)系統平閘門(mén)改造后,解決了裝車(chē)系統平閘門(mén)關(guān)(3)改造平閘門(mén)行程開(kāi)關(guān)。調整平閘門(mén)行程開(kāi)關(guān)檢測位不嚴的情況,減少了稱(chēng)重數值與軌道衡的誤差,保證了裝車(chē)置,由豎向檢測改為橫向檢測;將感應元件制成圓弧面防止作業(yè)的順利進(jìn)行。其觸碰行程開(kāi)關(guān)。如下圖(2)經(jīng)濟效益改造后平閘門(mén)動(dòng)作準確可靠,上下閘門(mén)密封良好,避免改造后限位了在裝車(chē)作業(yè)過(guò)程中的撒落料問(wèn)題。人工清理撒落料費用裝置整體圖按每裝50節車(chē)需要清理一次,按每年裝車(chē)200萬(wàn)噸計算需裝載28570節全年預計清理約570次每次清理費用200元,全年可節約114,000元(3)社會(huì )效益限位檢測局部平閘門(mén)裝置改造后提高了礦石裝車(chē)效率,降低了設備的放大圖故障率,減少了生產(chǎn)成本,為清料人員提供了安全可靠的工作環(huán)境,提高了我港礦石火車(chē)疏港的服務(wù)水平。參考文獻1]徐灝.機械設計手冊M]北京:機械工業(yè)出版社,199圖3改造后平閘門(mén)行程開(kāi)關(guān)2]馮云清.滾動(dòng)軸承材料熱處理長(cháng)壽命技術(shù)軸承,199,(4)增設清料口在稱(chēng)重倉底部的合適位置開(kāi)設一個(gè)能允許清料人員方便3]許福玲,陳堯明.液壓與氣壓傳動(dòng)(第三版)M.北京:機進(jìn)出的清料口。清料口大小根據稱(chēng)重倉內襯板尺寸設定為械工業(yè)出版社,2011,6480mm×500mm,清料口擋門(mén)采用楔鐵固定。原來(lái)清料時(shí)--------(上接第103頁(yè))systems: theory and applications [M]. MIT Press, 1975參考文獻4姚德源.統計能量分析原理及其應用M.北京:北京理[馬建敏,李農勝,肖燦章.用SEA法研究板及加筋板的工大學(xué)出版社,1995隔聲量叮.西安理工大學(xué)學(xué)報,1993,03:234-2385]扈西枝基于統計能量分析進(jìn)行聲學(xué)優(yōu)化設計的技術(shù)研究[2Lyon R H, Dejong R G. Theory and Application ofU.民用士與研究2010.(03):9-13Statistical Energy Analysis, Second Edition U- Journal of the6黃險峰,中國煤化工算墻體隔聲的初探Acoustical Society of America, 1995, 98(6): 3021-3021.重慶建CNMHG3 Lyon, Richard H. Statistical energy analysis of dynamical